ດັດຊະນີ BDI ຫຼຸດລົງຕໍ່າສຸດໃນຮອບ 20 ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼຸດລົງໂດຍການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງອັດຕາເຮືອ Capesize, ຕະຫຼາດແຫ້ງແລ້ງໃນໄຕມາດ 4 ຕໍ່ໄປອາດຈະເປັນລະດູການທີ່ອ່ອນແອ.

ດັດຊະນີ Baltic Dry Index (BDI) ຫຼຸດລົງ 41 ຈຸດ ມາຢູ່ທີ່ 1.279 ຈຸດໃນວັນທີ 19 ສິງຫາ, ຫຼຸດລົງ 3.1% ໃນມື້, ຕົກຕໍ່າສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນທັນວາ 2020. ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ເນື່ອງຈາກການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການເຫຼັກກ້າຂອງຈີນ, ບວກກັບຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບອາກາດຮ້ອນຂອງສາລີຝຣັ່ງ. ການ​ປູກ​ພືດ, ຄວາມ​ອາດ​ສາ​ມາດ​ເກີນ​ແມ່ນ​ຍາກ​ທີ່​ຈະ​ຍ່ອຍ​ອາ​ຫານ, ການ​ເພີ່ມ​ພາ​ສາ​ຖ່ານ​ຫີນ​ບໍ່​ພຽງ​ພໍ, ແລະ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ສິນ​ຄ້າ​ອື່ນໆ​ອ່ອນ​ແອ, ດັດ​ຊະ​ນີ BDI ໄດ້​ສິ້ນ​ສຸດ​ລົງ​ໃນ​ວັນ​ທີ 16 ສິງ​ຫາ 4 ມື້​ຕິດ​ຕໍ່​ກັນ, ເຖິງ​ວ່າ​ຈະ​ຟື້ນ​ຕົວ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ໃນ​ວັນ​ທີ 17 ເດືອນ​ສິງ​ຫາ, ແຕ່​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ອີກ​ສອງ​ມື້​ຕໍ່​ມາ. .

ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຕະຫຼາດເຮືອ Capesize ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກກິດຈະກໍາທີ່ຕໍ່າຂອງເສັ້ນທາງຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ຕົກຕໍ່າ, ແລະລາຄາຂອງ charterers ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ເຊິ່ງສົ່ງເສີມຄວາມກົດດັນຕໍ່ລາຄາຂົນສົ່ງຂອງເຮືອ Capesize ຂົນສົ່ງແຮ່ເຫຼັກ.

ດັດຊະນີບັນທຸກຮຸ້ນ Baltic Capesize ຫຼຸດລົງ 216 ຈຸດ ຢູ່ທີ່ 867 ໃນວັນທີ 18 ສິງຫາ, ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 1,000 ເປັນຄັ້ງທໍາອິດນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍເດືອນມັງກອນ, ຫຼື 20 ເປີເຊັນຕໍ່ມື້;ຫຼຸດລົງອີກ 111 ຈຸດ, ຫຼື 12.8%, ເປັນ 756 ໃນວັນທີ 19 ສິງຫາ. ການຫຼຸດລົງປະຈໍາອາທິດຂອງ 42.5% ແມ່ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນແປດເດືອນ, ແລະລາຍໄດ້ປະຈໍາວັນ Capesize ຫຼຸດລົງ $ 921 ຫາ $ 6,267, ຕໍ່າກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ $ 15,000.

ໃນຕະຫຼາດ Panamax ແລະ ultramax, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການຖ່ານຫີນຈາກອິນໂດເນເຊຍໄປຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງການນໍາເຂົ້າຖ່ານຫີນຍັງຄົງຈໍາກັດຍ້ອນການສະຫນອງພາຍໃນທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງຈີນ;ເສັ້ນທາງເມັດພືດ, ໃນຂະນະທີ່ການສອບຖາມເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ, ຍັງມີທ່າອ່ຽງແລະຕະຫຼາດປາຊີຟິກຍັງຕົກຕໍ່າ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດລາຄາປະສົມສໍາລັບເຮືອ Panamax ແລະເຮືອທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ສຸດເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການຂົນສົ່ງຖ່ານຫີນແລະເມັດພືດ.

ດັດຊະນີ Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) ຫຼຸດລົງ 61 ຈຸດ, ຫຼື 3.5%, ຢູ່ທີ່ 1,688 ໃນວັນທີ 19 ສິງຫາ, ມຸ່ງໄປສູ່ການຫຼຸດລົງປະຈໍາອາທິດຂອງ 11.5%, ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເດືອນ, ເນື່ອງຈາກລາຍໄດ້ປະຈໍາວັນຫຼຸດລົງ $ 550 ເປັນ 15,188.Baltic BSI ເພີ່ມຂຶ້ນ 37 ຈຸດເປັນ 1,735, ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຮອບທີ 6 ຕິດຕໍ່ກັນແລະເປັນອາທິດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້າເດືອນ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາປີນີ້, ດັດຊະນີ BDI ໄດ້ຫຼຸດລົງຕະຫຼອດ.ເຈົ້າຂອງເຮືອບາງຄົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຕ້ອງການລວມຂອງຈີນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຫົດຕົວຂອງການລົງທຶນໃນອະສັງຫາລິມະສັບຂອງຈີນທີ່ເກີດຈາກການແຜ່ຂະຫຍາຍຂອງອາຄານທີ່ຍັງບໍ່ມີແລ້ວ.ສໍາລັບບັນຫາໄຟຟ້າໃນປະເທດຈີນທີ່ຜ່ານມາ, ຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາເຫຼັກແມ່ນຫນ້ອຍ, ພຽງແຕ່ເປັນປັດໄຈທາງອ້ອມ.

Goldman Sachs ຄາດຄະເນວ່າການສະໜອງແຮ່ເຫຼັກໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີສາມາດສະໜອງໄດ້ 67 ລ້ານໂຕນ, ຫັນກັບການຂາດແຄນໃນເຄິ່ງປີທຳອິດຂອງປີ, ແລະ ຫຼຸດລາຄາເປົ້າໝາຍຂອງແຮ່ເຫຼັກໃນຫົກເດືອນຂ້າງໜ້າມາເປັນ 85 ໂດລາ. ຈາກ $110.

ເນື່ອງຈາກໄຕມາດທີ 4 ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນລະດູການສູງສຸດສໍາລັບການຂົນສົ່ງແຮ່ເຫຼັກ, Yumin Shipping ຄາດວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງເຮືອ Capesize ຈະອ່ອນແອໃນລະດູການສູງສຸດ, ແລະຄ່າເຊົ່າປະຈໍາວັນອາດຈະກັບຄືນສູ່ລະດັບລາຄາຕົ້ນທຶນ.ການຕິດຕາມຍັງຄົງເປັນທີ່ເຫັນໄດ້, ແຕ່ຄາດຄະເນວ່າມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະເຮັດຊ້ໍາຄືນຄ່າເຊົ່າປະຈໍາວັນຂອງ $ 60,000 ຫາ $ 70,000 ໃນລະດູການສູງສຸດຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ.

ສຳລັບຕະຫຼາດເຮືອກຳປັ່ນຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງ, ບໍລິສັດ ຮິວຢາງ Shipping ເຊື່ອວ່າແຫຼ່ງກຳປັ່ນຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງແມ່ນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍພໍສົມຄວນ, ການຂົນສົ່ງວັດສະດຸສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຖ່ານຫີນ, ເມັດພືດ, ແຮ່ທາດ ແລະ ຊີມັງທັງໝົດ.ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ, ການຫຼຸດລົງແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນ.ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນກະທົບຂອງລະດູການສູງສຸດຂອງເຮືອຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງໃນໄຕມາດ 3 ຂອງປີນີ້ແມ່ນບໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງການທົດແທນບາງສ່ວນຂອງເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະປະລິມານສິນຄ້າທັງຫມົດໃນຕະຫຼາດໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ມັນ. ຍັງສູງກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ແມ່ນຂ່າວດີ.ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ເອີ​ລົບ​ແລະ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ເລີ່​ມຢຸດ​ການ​ນຳ​ເຂົ້າ​ຖ່ານ​ຫີນຣັດ​ເຊຍ​ໃນ​ເດືອນ​ສິງຫາ​ແລະ​ຕ້ອງ​ນຳ​ເຂົ້າ​ຖ່ານ​ຫີນ​ຈາກ​ປະ​ເທດ​ທີ່ຢູ່​ຫ່າງ​ໄກ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ເກົ່າ, ​ເພື່ອ​ຊ່ວຍ​ສະໜັບສະໜູນ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຂອງ​ບໍລິສັດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາກ່າວວ່າໃນປີ 2023, ກົດລະບຽບການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມໃຫມ່ 2 ສະບັບຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນຕະຫຼາດເຖິງ 80% ຂອງເຮືອ, ຊຸກຍູ້ການເລັ່ງການລົບລ້າງຄວາມອາດສາມາດການຂົນສົ່ງເກົ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຄໍາສັ່ງຂອງລໍາລຽງຂົນສົ່ງລໍາລຽງຈໍານວນຫລາຍໄດ້ຢູ່ທີ່. ຕ່ໍາປະຫວັດສາດ, ຄໍາສັ່ງ handheld ປະຈຸບັນກວມເອົາພຽງແຕ່ 6.57% ຂອງເຮືອທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ອາຍຸຂອງເຮືອໃນປະຈຸບັນຫຼາຍກ່ວາ 20 ປີຂອງບັນທຸກຈໍານວນຫລາຍກວມເອົາປະມານ 7.64%.ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຕັດອອກວ່າຊ່ອງຫວ່າງການສະຫນອງການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຫຼັງຈາກປີຫນ້າ.ມັນໄດ້ຖືກເຊື່ອກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກໍາວ່າ 2023 ຍັງເປັນປີທີ່ມີສຸຂະພາບດີສໍາລັບໂຄງສ້າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງຈໍານວນຫລາຍ.